Mètode d'instal·lació del fre de tambor hidràulic TYWZ2-300 amb peus

La instal·lació del TYWZ2-300 requereix seguir passos estandarditzats, com ara la preparació prèvia a la-instal·lació, la fixació mecànica, la connexió del sistema hidràulic i la depuració posterior a la instal·lació per garantir un rendiment de frenada estable. A continuació es mostren els passos detallats i accionables:

1. Preparació prèvia a la-instal·lació

1.1 Confirmació de components i paràmetres

Verifiqueu que el model de fre (TYWZ2-300) coincideixi amb el mecanisme de funcionament del cotxe gran de la grua i confirmeu que el diàmetre del tambor de fre (300 mm) s'alinea amb les especificacions de l'eix giratori de l'equip.

Inspeccioneu tots els components per si hi ha danys: comproveu el cos del fre, la bomba hidràulica de peu, les canonades d'oli d'alta pressió-, els segells, la palanca de fre manual i els cargols-d'alta resistència per esquerdes, deformacions, envelliment o fuites d'oli (substituïu les peces danyades immediatament).

Confirmeu el tipus d'oli hidràulic: utilitzeu oli hidràulic DB-25 per a temperatures ambient de -20 graus a 50 graus; Canvieu a l'oli hidràulic d'aviació YH-10 per a temperatures inferiors a -20 graus.

1.2 Entorn d'instal·lació i preparació d'eines

Assegureu-vos que la posició d'instal·lació (el mecanisme de funcionament del cotxe gran-de la grua) estigui seca, neta i sense taques d'oli ni òxid. Reserva Major o igual a 20 cm d'espai al voltant del fre per al manteniment i la dissipació de calor.

Prepareu les eines: clau dinamomètrica (0–500 N·m), calibre de pals (0,01–1 mm), drap de neteja, segellador específic del sistema hidràulic-, clau anglesa ajustable, embut, agent desgreixant i un nivell.

1.3 Neteja de superfícies

Netegeu a fons la superfície de muntatge del fre (a la grua) i la superfície de fricció del tambor de fre amb un drap sec. Utilitzeu un agent desgreixant per eliminar les taques d'oli persistents-les impureses afectaran la fermesa de la instal·lació i la fricció de frenada.

Polir òxid menor a la superfície del tambor de fre amb paper de vidre fi; Substituïu el tambor si hi ha solcs profunds, esquerdes o excés de desviació (descentralització radial inferior o igual a ±0,2 mm, desnivell final inferior o igual a ±0,3 mm com a estàndard).

2. Instal·lació mecànica (pas bàsic)

2.1 Fixeu el cos del fre

Aixequeu el fre TYWZ2-300 (pes net ≈56 kg) i instal·leu-loverticalmenta la posició predeterminada del mecanisme de funcionament del cotxe gran-de la grua (utilitzeu un nivell per comprovar; desviació vertical inferior o igual a ±1 grau per garantir una transmissió uniforme de la força hidràulica).

Alineeu els forats de muntatge del fre amb els forats reservats de l'equip. Utilitzeu cargols d'alta resistència de grau 8,8-(que coincideixin amb les especificacions del forat reservat) i premeu-los en una seqüència diagonal amb el parell especificat (250–300 N·m per a cargols M18, 350–400 N·m per a cargols M20) per garantir una força de tancament uniforme.

Després de la reparació, agiteu suaument el cos del fre per confirmar que no hi ha cap soltació ni inclinació.

2.2 Instal·leu el tambor de fre

Munteu el tambor de fre a l'eix giratori de l'equip, assegurant-vos un ajustament ajustat amb la clau plana (sense buits ni relliscades). Utilitzeu un indicador de dial per verificar la coaxialitat: desnivell radial inferior o igual a ±0,2 mm, desnivell final inferior o igual a ±0,3 mm (ajusteu o substituïu el tambor si sobrepassa els límits).

Assegureu-vos que la superfície de fricció del tambor de fre estigui centrada amb les sabates de fre (sense excentricitat) per evitar un desgast desigual durant la frenada.

2.3 Muntar el dispositiu de fre manual

Instal·leu la palanca de fre manual a la interfície reservada del cos del fre. Fixeu els passadors de connexió i els passadors per evitar que es desprenguin.

Proveu la palanca manual: estireu-la per confirmar que pot conduir sense problemes les sabates de fre per subjectar el tambor; allibereu-lo per garantir un rebot total (sense posicions encallades), que serveix com a còpia de seguretat d'emergència per a fallades del sistema hidràulic.

3. Connexió del sistema hidràulic

3.1 Connecteu les canonades d'oli

Connecteu la canonada d'oli d'alta pressió-(equipada amb el fre) entre la interfície del cilindre hidràulic del fre i la sortida d'oli de la bomba de peu. Assegureu-vos que la canonada no estigui retorçada, doblegada o estirada amb força (reserveu una lleugera fluixa per evitar danys durant el moviment de l'equip).

Apliqueu un segellador específic del sistema hidràulic-a les juntes de les canonades (eviteu que l'excés de segellador entri al circuit d'oli). Premeu les juntes amb una clau ajustable-assegura't que no hi hagi fuites, però no premeu massa-per evitar danys al fil.

3.2 Injectar oli hidràulic

Obriu el tap d'ompliment d'oli de la bomba de peu. Utilitzeu un embut per injectar l'oli hidràulic coincident fins que el nivell arribi a la marca "MAX" del vidre (no ompliu excessivament per evitar el desbordament quan el sistema estigui a pressió).

Enrosqueu el tap d'ompliment d'oli amb força per evitar que la pols o la humitat contaminin l'oli.

3.3 Purga l'aire del circuit del petroli

Mantingueu el fre en estat alliberat. Afluixeu la vàlvula d'alliberament d'aire del cilindre hidràulic del fre d'1 a 2 voltes.

Posa lentament la bomba de peu repetidament (15-20 vegades) fins que l'oli surti de la vàlvula d'alliberament d'aire sense bombolles. Premeu la vàlvula immediatament mentre manteniu la bomba de peu lleugerament pressionada per mantenir la pressió del sistema.

Repetiu el procés de sagnat 2 o 3 vegades per eliminar l'aire residual-l'aire al circuit d'oli provocarà una frenada feble o una resposta retardada.

4. Post-Ajust i proves de la instal·lació

4.1 Ajustar el joc de fre

Utilitzeu un palpador per mesurar la distància entre les sabates de fre (ambdós costats) i el tambor. L'espai lliure estàndard és de 0,3-0,5 mm.

Ajusteu mitjançant els cargols d'ajust a banda i banda del fre: gireu en sentit horari per reduir la bretxa, en sentit antihorari per augmentar-lo. Assegureu-vos que els buits dels dos costats siguin iguals (diferència inferior o igual a 0,1 mm) per evitar un desgast desigual del revestiment i una frenada inestable.

4.2 Prova funcional (sense-càrrega)

Prova de fre de peu: agafeu la bomba de peu gradualment-confirmeu que el fre s'activa suaument amb l'augment de la força del pedal i que el tambor giratori s'atura de manera estable sense tremolors ni sorolls anormals. Deixeu anar el pedal: el fre ha de deixar anar immediatament i el tambor gira lliurement.

Prova manual de fre: Estireu la palanca manual per comprovar que el tambor està ben bloquejat; deixeu-lo anar per confirmar que el fre torna a l'estat alliberat.

Comprovació de fuites: Després de 15 minuts de retenció de pressió (bomba de peu mig-premuda), comproveu totes les articulacions de la canonada d'oli i el cilindre hidràulic per si hi ha fuites. Netegeu la superfície i torneu a comprovar per assegurar-vos que no hi hagi filtracions d'oli.

4.3 Prova de càrrega (-verificació al lloc)

Després de passar les proves de sense-càrrega, feu una prova de càrrega amb la càrrega nominal de la grua (50% → 75% → 100% de càrrega pas-a-pas).

Comproveu que el fre pot aturar l'equip carregat sense problemes dins de la distància especificada (sense lliscament o frenada retardada). Comproveu la força del pedal: hauria de ser-estalvi de mà d'obra i coherent, sense canvis sobtats en la resistència.

5. Inspecció final i documentació

Torneu a comprovar que tots els elements de subjecció (perns de muntatge, juntes de tubs d'oli, passadors de palanca manuals) estiguin estancats; torneu a estrènyer si està solt.

Netegeu la superfície del fre i la zona circumdant per eliminar les taques d'oli o els residus.

Enregistreu els detalls de la instal·lació: model, data d'instal·lació, tipus d'oli hidràulic, dades d'alliberament dels frens i resultats de les proves per a futures referències de manteniment.