1. Avaries de l'impuls electro-hidràulic (impulsor ED/YT1)
La bobina del motor-integrada del propulsor està cremada,-circuitat oberta o en curt-circuit; sense sortida d'energia hidràulica.
El nivell d'oli hidràulic intern és massa baix o l'oli està deteriorat / barrejat amb aire, la qual cosa provoca una carrera d'empenta insuficient.
Els anells de tancament, els segells d'oli del pistó a l'interior del propulsor estan danyats, provocant greus fuites d'oli interns i pèrdua de força de sortida.
L'impulsor dins de la bomba d'impuls està enganxat per restes metàl·liques, òxid o fangs, sense poder generar pressió hidràulica.
La tensió d'entrada està per sota-, els terminals del cablejat estan solts, els contactes dels contactors estan eliminats i no pot subministrar tota la potència al propulsor.
L'angle d'inclinació de l'impulsor supera els ± 15 graus permès, donant lloc a una mala lubricació d'oli i una extensió incompleta del pistó.
2. Anormalitats d'enllaç i ajust mecànics
La barra de connexió entre el propulsor i el braç oscil·lant del fre és massa curta; una carrera insuficient no pot obrir els braços del fre.
Les femelles de bloqueig de la barra de tracció llisquen i es desplacen, reduint la carrera de treball efectiva.
El mecanisme d'enllaç d'equilibri d'equilibri-igual està bloquejat per pols, òxid o encenalls de metall estrany, cosa que restringeix el moviment del braç oscil·lant.
Els passadors de frontisses i els casquilles auto-lubricants dels braços de fre estan rovellats, secs o enganxats, cosa que crea una resistència al moviment excessiva.
La pre-compressió de la molla de frenada principal està sobre-ajustada; la tensió de la molla supera l'empenta màxima del propulsor electro-hidràulic.
La palanca d'alliberament d'emergència manual no es reinicia completament, bloquejant mecànicament el fre en estat tancat.
3. Revestiment de fricció i interferència del tambor de fre
L'espai lliure lateral{0}únic entre el revestiment de fricció i el tambor de fre s'ha ajustat massa petit; els revestiments s'enganxen fortament a la superfície del tambor.
El tambor de fre està deformat, deformat o desplaçat axialment, provocant un bloqueig de fricció persistent fins i tot després que el propulsor s'estén completament.
Restos, sorra, llimadures metàl·liques enganxades entre el tambor de fre i els folres de fricció, bloquejant la separació dels conjunts de sabates.
Els revestiments de fricció s'inflen a causa de la contaminació d'oli, reduint la bretxa i enganxant-se al tambor.
4. Muntatge i errors d'obstacles externs
Els cargols de muntatge de la base del fre estan solts, cosa que provoca un desplaçament del marc i una resistència desigual a la subjecció de la sabata.
Els objectes estrangers xoquen amb el braç del fre i limiten la seva carrera de gir cap a l'exterior.
La pols intensa-a llarg termini i la corrosió provoquen un encallament general de tot el sistema d'enllaç de fre sense un manteniment regular.
