Principi de funcionament dels frens de tambor electrohidràulics de la sèrie YWZ9-300/E50A

La sèrie YWZ9-300/E50A adopta el mode de treball bàsic de"alliberament electro-hidràulic + frenada de molla", que és coherent amb la lògica funcional dels frens de la sèrie YWZ9 (Resums 1, 3, 5). Es basa en el funcionament coordinat de l'empenta electro-electrohidràulica E50A i els components mecànics interns per aconseguir dos estats clau: alliberament del fre (operació de l'equip) i aplicació del fre (aturada de l'equip/emergència), amb mecanismes adaptatius auxiliars integrats- per garantir un rendiment estable.

1. Alliberament del fre (estat d'alimentació-encès per al funcionament de l'equip)

Quan l'equip amfitrió (com ara les grues, les cintes transportadores) s'ha d'engegar, el sistema de control subministra potència trifàsica de 380 V CA al propulsor E50A i el procés d'alliberament segueix tres passos de conversió d'energia i transmissió de força:

Conversió d'energia -electrohidràulica: el motor del propulsor fa girar la bomba centrífuga interna, extreu oli hidràulic del dipòsit d'oli del propulsor i el pressiona (d'acord amb el principi de construcció de la pressió hidràulica-del Resum 2). L'oli d'alta pressió-empeny el pistó i la barra d'empenta del propulsor per estendre's linealment.

Transmissió de forces mecàniques: La barra d'empenta estesa actua sobre el mecanisme de palanca del fre. Mitjançant l'efecte d'amplificació de la força-de la palanca, supera la força de pre-tensió de la molla de compressió principal del fre (Resum 5), impulsant els dos braços de fre simètrics per girar cap a fora.

Execució d'alliberament del fre: els braços de fren{0}}oscil·lants cap a l'exterior impulsen les sabates de fre (amb revestiments de fricció sense-amiant) per separar-se del tambor de fre de 300 mm-de diàmetre. L'espai entre el revestiment i el tambor es manté en l'estàndard d'1,0 mm (segons els paràmetres tècnics del fre), assegurant que no hi ha fricció entre el revestiment i el tambor durant el funcionament de l'equip. En aquest punt, el fre està completament alliberat i l'equip amfitrió pot funcionar amb normalitat.

2. Aplicació del fre (estat d'alimentació-apagat per a parada/emergència d'equips)

Quan l'equip s'ha d'aturar amb normalitat o es troba amb una fallada de corrent, el propulsor E50A perd potència i el sistema passa a la frenada impulsada per molla-per aconseguirfalla{0}}protecció segura(l'avantatge bàsic emfatitzat als resums 1, 3, 5):

Desaparició de la pressió hidràulica: El motor del propulsor deixa de funcionar, la bomba centrífuga deixa de generar pressió i la pressió hidràulica del circuit d'oli es dissipa ràpidament. La vareta d'empenta del propulsor es retrau sota la força de reinici de la seva petita molla interna (Resum 2).

Frenatge impulsat per força de molla: A mesura que la barra d'empenta es retrau, s'elimina la restricció del mecanisme de la palanca del fre. La molla principal pre-comprimida rebota a l'instant, generant una gran força de subjecció i estirant els dos braços de fre per girar cap a dins (Resum 1).

Implementació del frenat per fricció: els braços de fre oscil·lants cap a dins-pressen els revestiments de fricció amb força contra la superfície exterior del tambor de fre giratori. Segons el principi de frenada per fricció (Resum 5), el contacte entre el revestiment i el tambor genera una força de fricció tangencial, convertint l'energia cinètica de l'equip en energia tèrmica (que es dissipa a l'aire). Aquesta força de fricció forma un parell de frenada de 400–630 N·m (l'interval de parell nominal del fre), forçant el tambor de fre i l'eix d'accionament de l'equip connectat a deixar de girar ràpidament. Tot el temps de resposta de frenada és inferior o igual a 0,6 segons, complint els requisits de seguretat d'emergència.

3. Mecanisme d'ajust adaptatiu auxiliar

Per mantenir un rendiment de frenada estable durant l'ús-a llarg termini, el YWZ9-300/E50A està equipat amb dues funcions adaptatives clau, que són coherents amb el disseny dels frens de la sèrie YWZ descrit als resums 1 i 3:

Compensació automàtica del desgast del revestiment: durant frenades repetides, el revestiment de fricció es desgastarà gradualment, provocant un augment de la bretxa del revestiment-tambor. En aquest moment, el dispositiu de compensació mecànica incorporat-(opcional, segons les necessitats de l'usuari) s'activarà: quan els braços del fre es mouen cap a l'interior durant la frenada, el mecanisme de trinquet i trinquet del dispositiu de compensació s'enganxen, ampliant automàticament la longitud de la biela de la sabata del fre. Això restableix l'espai-del revestiment del tambor a l'estàndard d'1,0 mm, evitant un parell de frenada reduït a causa dels espais excessius i eliminant la necessitat d'ajustaments manuals freqüents.

Còpia de seguretat de llançament manual: Per als escenaris en què el propulsor falla i el fre no es pot alliberar elèctricament, el fre es pot equipar amb un dispositiu d'alliberament manual (opcional). En girar la nansa d'alliberament manual, el mecanisme de la palanca es veu obligat a superar la força principal de la molla, separant el revestiment del tambor-assegurant el manteniment de l'equip o el moviment d'emergència (Resum 1).

Avantatge bàsic del principi de funcionament: disseny segur-de falles

La característica més crítica d'aquest principi de funcionament és la sevanatura segura-falla(Resums 1, 3, 5). En qualsevol situació anormal (falla elèctrica, mal funcionament del propulsor, fallada del sistema de control), el fre no depèn d'energia elèctrica o hidràulica externa. En lloc d'això, subjecta automàticament el tambor utilitzant la força mecànica de la molla principal per aconseguir la frenada, evitant fonamentalment el lliscament de l'equip, la fugida o altres accidents de seguretat. Això és especialment important per a equips de càrrega mitjana-com ara grues i cintes transportadores que requereixen una alta seguretat operativa.

Etiquetes populars: Frens de tambor electrohidràulics de la sèrie ywz9-300/e50a, Xina, fabricants, proveïdors, fàbrica, personalitzats