La sèrie YWZ8-315/E50A adopta el mode de treball bàsic de"alliberament electro-hidràulic + frenada de molla", basant-se en la coordinació de l'empenta electro-electrohidràulica E50A i els components mecànics interns per realitzar la frenada i l'alliberament. El seu principi de funcionament es pot dividir en tres enllaços clau: potència-en alliberament, frenada-apagada i ajust adaptatiu auxiliar, que integra totalment l'eficiència de la unitat hidràulica i la fiabilitat de la frenada mecànica.
1. Encendre-alliberament (estat de funcionament de l'equip)
Quan l'equip amfitrió (com ara les grues, les cintes transportadores) s'ha d'engegar, el sistema de control subministra potència trifàsica de 380 V CA al propulsor electrohidràulic E50A. Tot el procés d'alliberament segueix un camí clar de conversió d'energia i transmissió de força:
Conversió d'energia -electrohidràulica: el motor del propulsor fa girar la bomba centrífuga interna, extreu oli hidràulic del dipòsit d'oli i el pressiona (d'acord amb el principi de construcció de la pressió del sistema hidràulic-del resum 1). L'oli d'alta pressió-empeny el pistó i la barra d'empenta del propulsor per estendre's linealment.
Transmissió de forces mecàniques: La barra d'empenta estesa actua sobre el mecanisme de palanca del fre (com s'esmenta als resums 2, 3 i 4). Mitjançant l'efecte d'amplificació de la força-de la palanca, supera la força de pre-tensió de la molla del disc principal del fre, impulsant els dos braços del fre per girar cap a fora.
Execució d'alliberament del fre: els braços de fre oscil·lants cap a l'exterior-impulsen les sabates de fre (amb revestiments de fricció) per separar-se del tambor de fre de 315 mm-de diàmetre. L'espai entre el revestiment i el tambor es manté entre 0,8 i 1,2 mm (el rang d'espai lliure estàndard d'aquesta sèrie). En aquest punt, el fre està completament alliberat i l'equip amfitrió pot funcionar amb normalitat.
2. -Frenatge apagat (parada de l'equip/estat d'emergència)
Quan l'equip s'ha d'aturar o es troba amb una fallada d'alimentació, el propulsor E50A perd potència i el sistema passa a l'estat de frenat-accionat per molla, garantint un funcionament segur-de falles:
Desaparició de la pressió hidràulica: El motor del propulsor deixa de funcionar, la bomba centrífuga deixa de generar pressió i la pressió hidràulica del circuit d'oli es dissipa ràpidament. La vareta d'empenta del propulsor es retrau sota la força de reinici de la seva molla interna.
Frenatge impulsat per força de molla: A mesura que la barra d'empenta es retrau, s'elimina la restricció del mecanisme de la palanca del fre. La molla del disc principal pre-comprimida rebota, generant una gran força de subjecció i estirant els dos braços de fre per girar cap a dins (d'acord amb el principi de "fre de tancament de força de molla" dels Resums 2-4).
Implementació del frenat per fricció: els braços de fre oscil·lants cap a dins-pressen els revestiments de fricció amb força contra la superfície interior del tambor de fre giratori. Segons el principi de frenada per fricció (Resum 5), el contacte entre el revestiment i el tambor genera una força de fricció tangencial, convertint l'energia cinètica de l'equip en energia tèrmica (que es dissipa a l'aire). Aquesta força de fricció forma un parell de frenada de 800–1600 N·m, forçant el tambor de fre i l'eix de l'equip connectat a deixar de girar ràpidament. Tot el temps de resposta de frenada és inferior o igual a 0,6 segons, complint els requisits de seguretat d'emergència.
3. Mecanisme d'ajust adaptatiu auxiliar
Per mantenir un rendiment de frenada estable durant un ús-a llarg termini, el YWZ8-315/E50A està equipat amb tres funcions clau d'ajust adaptatiu, que són coherents amb la lògica d'ajust automàtic dels frens de la sèrie YWZ resumida als resultats de la cerca:
Compensació automàtica de la bretxa: A mesura que el revestiment de fricció es desgasta (durant frenades repetides), l'espai entre el revestiment i el tambor augmentarà més enllà del rang estàndard. En aquest moment, el compensador de bretxa mecànica incorporat-(similar al mecanisme d'ajust automàtic descrit al resum 5) s'activarà: quan els braços del fre giren cap a dins durant la frenada, la barra d'ajust del compensador i el mecanisme de trinquet s'enganxen, ampliant automàticament la longitud de la biela de la sabata del fre. Això restableix l'espai-del tambor del revestiment a 0,8-1,2 mm, evitant un parell de frenada reduït a causa dels espais excessius.
Compensació de temperatura: la molla principal i els revestiments de fricció del fre estan fets de materials{0}}resistents a la temperatura. Quan la temperatura ambient canvia (-20 graus a +50 graus), el mòdul elàstic de la molla i el coeficient de fricció del revestiment es mantenen estables. El disseny del circuit d'oli hidràulic també redueix l'impacte de la temperatura sobre la viscositat de l'oli, assegurant una sortida constant de la força de frenada (que coincideix amb el mecanisme de compensació de temperatura del resum 1).
Garantia d'estabilitat de pressió: Tot i que el YWZ8-315/E50A no té un sensor de pressió independent, la vàlvula d'alleujament interna del propulsor E50A limita la pressió hidràulica màxima durant l'alliberament. Això evita una extensió excessiva de la vareta d'empenta i assegura que el mecanisme de palanca i la força de la molla estiguin sempre en un estat equilibrat, evitant un desgast anormal causat per una força excessiva.
