ElFre de tambor electro-normalment obert-sèrie YW-K200/E30és un dispositiu de frenat especialitzat dissenyat per a sistemes d'accionament industrials de càrrega mitjana-. Es combina exclusivament amb elED30/5 propulsor electro-hidràulic(complint amb la norma DIN15430) i s'adhereixJB/T6406-2006(dimensions de connexió) iDIN15435(paràmetres de parell de frenada). La seva característica bàsica de "normalment obert (-alliberament apagat, potència-en frenada)" el fa ideal per a la frenada de desacceleració de mecanismes de desplaçament de carros grans en generals ponts/grues de pòrtic i dispositius d'accionament de cabrestant no-elevables, garantint un funcionament estable en entorns industrials no-explosius.
Especificacions tècniques bàsiques
| Paràmetre | Valor estàndard | Notes |
|---|---|---|
| Diàmetre nominal del tambor | 200 mm | Coincideix amb les especificacions del tambor de l'equip de càrrega mitjana- |
| Parell de frenada nominal | 224 N·m | Compleix amb la norma DIN15435; ajustable mitjançant l'empenta del propulsor |
| Model de propulsor a joc | ED30/5 | CA trifàsica 380 V/50 Hz, empenta nominal coherent amb la sèrie E30 |
| Lliurament de la sabata de fre | Igual als dos costats (sense ajust manual) | Mantingut mitjançant un dispositiu d'equalització d'espai lliure entrellaçat |
| Material de revestiment de fricció | Opcional (semi-no-amiant dur/tou, no-amiant semi-dur) | Estructura integral-muntada a la targeta per a una substitució ràpida |
| Classe de protecció | IP54 | Resistent a la pols i a l'aigua-, adaptable a la humitat del taller (menys o igual al 90%) |
| Condicions de treball | - Temperatura ambient: -20 graus -+40 graus - Altitud: inferior o igual a 2000 m- Cicle de treball: S3-60% (intermitent), S1 (continu) | Sense gasos inflamables, explosius o corrosius |
| Dimensions d'instal·lació de la clau (mm) | A=470, E=165, H=435, h1=170 | Estandarditzat per JB/T6406-2006 per a muntatge universal |
| Pes (sense propulsor) | ~35 kg | Estructura compacta per a instal·lacions amb espai-restringit |
Característiques estructurals i funcionals clau
Normalment-Open Fail-Disseny segur (invers dels frens convencionals)A diferència dels frens habituals-normalment tancats, aquesta sèrie ho ésnormalment obert quan està apagat: les sabates de fre estan separades del tambor per força de molla, permetent que l'equip es mogui lliurement (p. ex., ajust manual de la posició de la grua durant el manteniment). Quan es subministra energia, el propulsor ED30/5 acciona els braços de fre per subjectar el tambor, aconseguint una desacceleració o una frenada d'emergència-evitant frenades no desitjades causades per una fallada de corrent i millorant la seguretat del manteniment.
Igualació d'espai lliure entrellaçat i alineació automàtica de sabatesEquipat amb undispositiu d'equalització d'entrellaçamentque ajusta dinàmicament la distància de retracció de les dues sabates de fre, assegurant un espai lliure constant a ambdós costats sense intervenció manual. Això elimina completament el fenomen d'una pastilla de fre que "flota i s'enganxa" al tambor a causa d'un espai desigual, reduint el desgast anormal de revestiments i tambors. Eldispositiu automàtic d'alineació de sabatesTambé permet que les sabates de fre s'adaptin a un desnivell menor del tambor, assegurant un contacte uniforme i un parell de frenada estable.
Frontisses auto-lubricables per a un baix mantenimentTotes les frontisses de gir principals estan equipades amb coixinets d'aliatge autolubricants. Durant el funcionament, els coixinets formen una pel·lícula d'oli estable per reduir la fricció i el desgast, eliminant la necessitat d'omplir regularment amb greix. Això no només millora l'eficiència de la transmissió, sinó que també redueix la càrrega de treball de manteniment, allargant la vida útil del fre (vida mitjana de les frontisses superior o igual a 5 anys en condicions de treball estàndard).
Revestiments de fricció muntats-targeta de canvi ràpid-Els revestiments de fricció adopten aestructura d'emmotllament integral muntada en targeta-. La substitució només requereix desbloquejar la pinça del revestiment, treure el revestiment antic i inserir-ne un de nou-sense necessitat de desmuntar els braços de fre o el propulsor. Tot el procés triga menys o igual a 10 minuts, que és un 60% més ràpid que els revestiments cargolats tradicionals, minimitzant el temps d'inactivitat de l'equip. Hi ha una varietat de materials de revestiment disponibles per adaptar-se a les diferents condicions de treball (p. ex., revestiments durs per a frenades d'alta-freqüència, revestiments suaus per a requisits de baix-soroll).
Principi de funcionament (normalment-accionament elèctric-obert hidràulic)
El fre funciona a la"Alliberament-apagat (accionat per molla-) + potència-en frenada (accionat-con propulsor)"mode, que coincideix perfectament amb el rendiment del propulsor ED30/5:
Alliberament-apagat (equip inactiu/manteniment)Quan el sistema de control s'apaga, el propulsor ED30/5 perd pressió hidràulica. La molla de retorn intern del fre fa moure els dos braços del fre per girar cap a fora, separant els revestiments de fricció del tambor de 200 mm-diàmetre. L'equip es troba en estat lliure, permetent el moviment manual o la depuració (p. ex., ajustar la posició d'estacionament de la grua sense font d'alimentació).
Potència-en frenada (desacceleració de l'equip/parada d'emergència)Quan l'equip necessita desaccelerar o aturar-se, el propulsor s'activa. El seu motor acciona la bomba centrífuga per pressionar l'oli hidràulic, empenyent la barra d'empenta per estendre's. La barra d'empenta actua sobre el mecanisme de la palanca del fre, superant la força de la molla de retorn i estirant els dos braços del fre per girar cap a dins. Els revestiments de fricció subjecten el tambor giratori amb força, convertint l'energia cinètica de l'equip en calor (dissipada a l'aire) mitjançant la fricció. El parell de frenada nominal de 224 N·m desaccelera ràpidament el tambor, assegurant que l'equip s'atura de manera estable. Quan l'equip torna al funcionament normal, la pressió del propulsor es redueix i la molla de retorn empeny els braços de fre cap a fora per alliberar el tambor.
Aplicacions típiques (alineades amb els escenaris de la sèrie YW-K)
D'acord amb les característiques d'aplicació dels frens de la sèrie YW-K (Resums 1, 4, 5), el YW{-K200/E30 s'utilitza principalment en els escenaris següents:
Mecanismes de viatge grans/carretons de ponts/grues de pòrtic
S'aplica a ponts grues industrials generals, grues pòrtic i semi{0}}grues pòrtic. Proporciona una frenada de desacceleració per als mecanismes 大车 (viatges longitudinals) i carretó (viatges transversals), assegurant una parada suau quan la grua es mou a la posició objectiu. El disseny normalment-obert també permet l'ajust manual de la posició de la grua durant la fallada de corrent, facilitant el manteniment.
Dispositius d'accionament de cabrestant sense -elevació
Adequat per a cabrestants no-elevadors (p. ex., cabrestants per estirar plaques d'acer als tallers, cabrestants de tracció per cable a les obres de construcció). Realitza el control de la desacceleració durant el procés de tracció del cabrestant i la frenada d'emergència quan es produeix una sobrecàrrega o una desviació de la corda, evitant danys a l'equip causats per una velocitat excessiva.
Mecanismes d'accionament auxiliar d'equips industrials lleugers
S'utilitza en eixos d'accionament auxiliars de transportadors (per exemple, transportadors de línies de muntatge de tallers, transportadors de transferència de material lleuger) i maquinària tèxtil (per exemple, accionaments de rodets tèxtils). Proporciona una frenada de desacceleració precisa per garantir un posicionament estable de materials o productes semi-elaborats, i els revestiments suaus de baix-soroll es poden seleccionar per satisfer els requisits silenciosos dels entorns de taller.
