YPZ2 - 630*30II/E121 - R - MSK1 és un fre de disc electro-de braç hidràulic d'alt rendiment de la sèrie YPZ2, que s'utilitza àmpliament en escenaris de frenada industrial-de gran intensitat. El seu model es pot interpretar en detall fent referència a les regles del model de la sèrie YPZ2: YPZ2 és el codi de la sèrie del fre de disc electro-; 630 es refereix al diàmetre del disc de fre de 630 mm; 30 representa que el gruix del disc de fre és de 30 mm; II indica el segon tipus d'especificació d'alçada del centre del fre; E121 significa que està equipat amb un propulsor ED121/6; R significa operació manual-dreta; MSK1 integra funcions com la compensació automàtica del desgast de la placa de fricció i els interruptors de límit. La introducció detallada és la següent:
Especificacions tècniques bàsiques
| Paràmetre | Detalls |
|---|---|
| Propulsador a joc | ED121/6, amb una empenta de 1250N i una carrera de 60 mm |
| Parell de frenada nominal | Quan el coeficient de fricció μ=0.4, coincideix amb el propulsor ED121/6 i té un parell de frenada elevat per satisfer les necessitats de frenada de la maquinària gran |
| Mida del disc de fre | Diàmetre 630 mm, gruix 30 mm |
| Entorn operatiu | Temperatura ambient: -20 graus - +50 graus ; Humitat relativa: inferior o igual al 90% |
| Requisits d'alimentació | CA trifàsica de 380 V, 50 Hz; Es pot personalitzar a 440V, 60Hz segons les necessitats |
| Deure operatiu | El funcionament intermitent (S3 - 60%, 1200 vegades per hora) i el funcionament continu (S1) estan disponibles |
| Hora de tancament | 0.25 - 0.4 s, amb una resposta de frenada ràpida |
Rendiment clau i avantatges estructurals
Alta seguretat i fiabilitat: adopta el principi-de seguretat. Quan es talla l'alimentació, el propulsor perd l'empenta i la molla de fre fa força per realitzar la frenada, cosa que pot evitar accidents causats per una fallada sobtada de l'alimentació de l'equip. A més, el tub de molla tancat pot protegir la molla interna dels danys i la contaminació, assegurant l'estabilitat de la força de la molla.
Fàcil manteniment: el revestiment del fre adopta un disseny d'endoll-, que és còmode i ràpid de substituir quan es fa servir. Els punts de frontissa principals estan equipats amb coixinets auto-lubricants, que tenen una alta eficiència de transmissió i una llarga vida útil, i no cal lubricació addicional durant el funcionament. A més, el dispositiu d'auto-compensació del desgast pot compensar automàticament l'espai lliure de la sabata de fre, mantenint el parell de frenada relativament constant i evitant els problemes d'ajust manual freqüent.
Efecte de frenada estable: està equipat amb un dispositiu d'equilibri de sabates d'enclavament i un dispositiu d'alineació automàtica de sabates, que pot mantenir l'espai lliure de les sabates de fre a ambdós costats igual en tot moment. Això evita que un costat del folre de fre s'enganxi al disc de fre i assegura una força uniforme sobre el disc de fre, aconseguint així un efecte de frenada estable.
Expansió funcional convenient: El mòdul funcional MSK1 està configurat. Afegint diversos interruptors de límit, pot retrocedir els senyals al sistema PLC de la grua per realitzar funcions com ara l'alliberament del fre, el tancament i l'alarma de desgast de la placa de fricció, proporcionant protecció d'enclavament per al funcionament segur del motor principal.
Escenaris d'aplicació típicsAquest tipus de fre compleix les normes DIN 15435 i JB/T 7020 - 2006. S'utilitza principalment per a la desacceleració, el frenat d'estacionament i la protecció de seguretat de diversos mecanismes. S'utilitza àmpliament en equips a gran-escala en indústries com ara la càrrega i descàrrega portuària, el transport amb grua, la metal·lúrgia i la mineria. Per exemple, es pot combinar amb grans grues pòrtic, màquines de colada contínua metal·lúrgica i equips d'elevació minera per garantir el funcionament segur i estable de l'equip.
Notes especials d'ús i manteniment
Quan la temperatura de l'entorn de treball és inferior a -20 graus, el fluid de treball del propulsor s'ha de substituir per oli hidràulic d'aviació YH-10, o s'ha d'instal·lar un escalfador al propulsor per evitar que l'oli hidràulic es congeli i afecti el funcionament normal del propulsor.
Comproveu regularment el desgast del folre del fre. Quan el desgast arribi al límit, substituïu-lo a temps per evitar reduir el parell de frenada. Al mateix temps, inspeccioneu l'estanquitat de les peces de connexió, com ara la barra transversal i el braç de fre, per evitar que les peces soltes afectin l'efecte de frenada.
Per als equips utilitzats a l'aire lliure, boira salina costanera o boira àcida metal·lúrgica, s'ha de reforçar el manteniment anticorrosió. Es recomana triar models anticorrosió personalitzats-per allargar la vida útil del fre.
