Què és un fre en un dispositiu mecànic

Un fre que frena prement el bloc de fre contra la roda del fre. La pressió d'un únic bloc de fre a l'eix de la roda de fre és gran i desigual, de manera que s'utilitzen normalment un parell de blocs de fre per compensar la pressió del bloc de fre a l'eix de la roda de fre.
El fre de bloc té dos tipus: tipus de retenció externa i tipus de tensió interna.
① Fre de bloc extern: es divideix en fre de bloc de cursa curta i fre de bloc de carrera llarga segons la longitud de la carrera del dispositiu de control. L'imant del fre de bloc de recorregut curt està muntat directament al braç del fre. Quan es treballa, el nucli de ferro mòbil gira al voltant de l'eix del pin per adonar-se de l'afluixament del fre; Quan l'imant està apagat, la molla principal s'utilitza per estrènyer el fre. Aquest tipus de fre té una estructura compacta, una acció ràpida de fre estret i solt, però una gran força d'impacte. El fre de bloc de recorregut llarg pot produir una gran força de frenada a través del sistema de palanca de fre, però l'acció de frenada és lenta, la qual cosa és adequada per a frens grans.
② Fre del bloc de tensió interna: el bloc de fre es troba a l'interior de la roda de fre, a través del pedal, la barra d'estirament i el bloc convex per obrir el bloc de fre, premeu l'interior de la roda de fre i premeu el fre i deixeu anar el pedal. la molla tira cap enrere el bloc de fre i afluixa el fre. El fre també es pot accionar hidràulicament o pneumàticament. El fre de bloc de tensió interna té una estructura compacta, una bona resistència a la pols i es pot utilitzar en ocasions en què l'espai d'instal·lació és limitat i s'utilitza àmpliament en diversos vehicles.
Bloc de plaques de fre de fre
Aquesta norma és aplicable al doble fre extern.
Segons la connexió entre la rajola del fre (anomenada rajola del fre) i el revestiment del fre, i l'extrem del forat de l'escariador de la rajola del fre es divideix en els quatre tipus següents:
B1: forats de reblons a la rajola del fre, amb el mode d'unió per connectar el revestiment del fre, l'extrem del forat de l'eix de la frontissa de la rajola del fre sense forats enfonsats;
B1C: sense forat de reblons a la rajola del fre, amb mode d'unió per connectar la junta, extrem del forat de la frontissa de la rajola del fre amb un forat avellanat;
B2: hi ha forats de reblons a la teulada del fre i la junta del fre està connectada mitjançant el mode de reblat. L'extrem de l'eix de la frontissa de les teules de fre no té cap forat d'enfonsament;
B2C: Hi ha forats de reblons a la rajola del fre, i el revestiment del fre està connectat mitjançant el mode de reblat, i l'extrem de l'eix de la frontissa de la rajola del fre té forats avellanats.