Hem de parar atenció a aquests llocs quan utilitzem frens hidràulics

El mecanisme del pedal del fre i el cilindre mestre del fre estan muntats al bastidor. Com que la roda està connectada amb el bastidor a través de la suspensió elàstica, i algunes o el volant, la posició relativa del cilindre mestre i el cilindre de la roda sovint canvia, de manera que el tub d'oli de connexió entre el cilindre mestre i el cilindre de la roda, a més de el tub metàl·lic (tub de coure), hi ha una mànega de fre de goma especial. Hi ha diverses juntes de canonades entre cada component hidràulic i cada secció de tub. Abans de frenar, s'ha d'omplir tot el sistema hidràulic amb líquid de fre especialment preparat.
Els frens hidràulics després d'un llarg ús s'han d'ajustar per garantir la seva eficiència de frenada, els mètodes específics són:
(1) Ajust del parell de frenada: girant la femella de la molla principal per canviar la longitud de la molla principal, s'obté un parell de frenada diferent. L'ajust s'ha de basar en les dues línies de calibratge al costat del marc de la molla principal, quan la molla es troba al mig de les dues línies, és a dir, el parell de frenada dinàmica frontal. Presteu especial atenció a l'extrem dret de la barra d'acoblament no pot entrar en contacte amb el passador del marc de la molla o la part superior morta, hauria de deixar un cert buit.
(2) Ajust de la bretxa d'obertura de la rajola del fre: l'ajust de la rajola del fre ha de mantenir el buit a ambdós costats de la rajola del fre igual, si el buit no és igual, es pot aconseguir ajustant l'estanquitat del cargol. Si el buit d'obertura de la rajola del fre esquerre és gran i el costat dret és petit, el costat esquerre s'ha d'estrènyer; En cas contrari, s'ajusta en sentit contrari.
(3) Ajust de la carrera de compensació: la carrera de compensació ideal es pot obtenir ajustant la posició de la palanca. Gireu la barra d'acoblament de manera que la línia central de la barra de connexió que connecta el passador del conductor i la línia central del passador de la barra de connexió estiguin a la mateixa línia horitzontal.
El fre hidràulic en l'ús del procés es produirà inevitablement accidents que resulten en una fallada del fre hidràulic, fem una ullada a com diagnosticar i excloure la causa de la fallada del fre hidràulic. Primer pas a la prova del pedal de fre, segons la sensació de trepitjar el pedal de fre, comproveu les peces rellevants en conseqüència:
① Si no hi ha connexió entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre, indica que la connexió entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre està fluixa i s'ha de comprovar i reparar.
Quan trepitgeu el pedal del fre, si us sentiu molt lleuger i una mica de resistència, heu de comprovar si el líquid de fre a la sala d'emmagatzematge del líquid del cilindre mestre és suficient. Si no hi ha una escassetat greu de líquid al dipòsit del cilindre mestre, s'ha d'afegir líquid de fre a la posició especificada. Quan torneu a prémer el pedal del fre, si encara no hi ha resistència, hauríeu de comprovar la mànega del fre o el tub metàl·lic des del cilindre mestre del fre fins al cilindre de la roda del fre per si hi ha fuites d'oli.
③ Quan trepitgeu el pedal de fre, tot i que sentiu una certa resistència, la posició del pedal no es pot mantenir i, òbviament, s'enfonsa, hauríeu de comprovar si hi ha fuites de líquid de fre a la coberta de pols de la vareta del cilindre mestre de fre. . Si hi ha fuites de líquid de fre, vol dir que la copa del cilindre mestre de fre està trencada; Si hi ha una gran quantitat de líquid de fre a la vora del tambor de fre de la roda, s'ha de comprovar si el bol del cilindre de fre està bolcat i si el desgast és greu.