L'obertura de la pinça del carril depèn del seu propi sistema hidràulic. El seu mètode de treball és: a través del circuit de control de la pinça del rail, abans que el mecanisme de viatge del motor principal comenci a viatjar, només s'encén l'alimentació del motor de la bomba d'oli de la pinça del rail i la vàlvula solenoide i l'oli de pressió entra a la cambra frontal del cilindre d'oli, empenyent el pistó i comprimint la molla per obrir la pinça. (El circuit intern de la unitat de l'estació de bombeig d'aquest producte està completament connectat. Només cal proporcionar a la unitat de l'estació de bombeig una font d'alimentació AC380 / 50HZ al lloc. Cal indicar altres tensions abans de fer la comanda)
Un cop oberta completament la pinça, l'alimentació del motor de la bomba d'oli es talla mitjançant l'interruptor de límit (però la vàlvula solenoide roman activada en aquest moment) i el circuit d'enclavament del motor de viatge principal es connecta alhora, i el motor principal pot començar a viatjar. Després d'apagar el motor de la bomba d'oli, el sistema hidràulic manté la pressió de la vàlvula unidireccional i la vàlvula solenoide, assegurant així que la pinça estigui en posició oberta. Si la pinça del rail és per subjectar el rail, la vàlvula solenoide s'ha d'apagar per permetre que l'oli a pressió torni al dipòsit d'oli. (Aquesta unitat d'estació de bomba hidràulica només necessita tallar la tensió d'entrada de 380 V AC) Quan l'oli a pressió torna a fluir, passa per l'efecte d'acceleració de la vàlvula d'acceleració al bloc integrat. Amb aquesta finalitat, només cal que ajusteu el cargol negre al centre de la vàlvula NV a la part superior del seient de la vàlvula sota el motor (la femella de la vàlvula NV s'afluixa i el cargol superior negre s'ajusta en sentit horari per frenar l'alliberament). velocitat i en sentit contrari a les agulles del rellotge per accelerar la velocitat d'ajust), de manera que el temps de tancament de la pinça es pot ajustar a voluntat. (Aquest temps hauria de ser més gran que el que triga el carro a deixar de funcionar. S'ha establert el temps de fàbrica d'aquesta pinça de rail i no cal que s'ajusti normalment)
A causa de les fuites internes del sistema hidràulic, després d'obrir la pinça, el grau d'obertura disminuirà gradualment. Després d'un període de temps (anomenat temps de retenció de pressió), quan el grau d'obertura disminueixi fins a cert punt, l'interruptor de límit tallarà el relé de temps i connectarà la font d'alimentació del motor de la bomba d'oli. Un cop encès el motor de la bomba d'oli, reomplirà ràpidament l'oli al cilindre, de manera que les potes de la pinça tornin a la posició totalment oberta. En aquest moment, l'interruptor de límit tallarà l'alimentació del motor de la bomba d'oli i connectarà la font d'alimentació del relé de temps. En aquest procés, com que l'interruptor de límit de la pinça del carril i el relé de viatge del carretó estan interbloquejats, no afectarà el desplaçament normal del carretó.
