El rendiment principal d'un fre a prova d'explosió sol estar determinat pel disseny. Com més gran sigui el parell de frenada, millor serà l'estabilitat. El parell de frenada té una relació corresponent amb les especificacions del mecanisme, la potència d'accionament del mecanisme, les característiques de funcionament del mecanisme i el sistema de treball.
El temps d'acció del fre a prova d'explosió és un paràmetre de rendiment pesat i ardu, que reflecteix el nivell tècnic del fre, inclòs el temps de tancament (també conegut com a tancament) i el temps d'alliberament (també conegut com a obertura). El temps d'acció depèn principalment del dispositiu de conducció i del mètode de control del fre. El temps d'acció és ràpid o lent? Això s'ha de determinar segons quina organització i les seves necessitats. Per exemple, per a un mecanisme d'elevació de fre a prova d'explosió, el temps d'acció hauria de ser ràpid, però no tan ràpid com sigui possible, perquè l'impacte sobre el mecanisme és més ràpid. En termes generals, el rang de 0,15-0,25 segons és més raonable.
Per al mecanisme d'operació del fre a prova d'explosió, el mecanisme giratori i la cinta transportadora, per tal d'evitar un major impacte, no s'aconsella procedir massa ràpidament, ni tan sols s'ha de retardar. Al mateix temps, el rendiment de la fricció també és un aspecte important que reflecteix el nivell de tecnologia de frenada, inclòs el coeficient de fricció, la taxa de desgast, la resistència a la calor i l'estabilitat tèrmica. El coeficient de fricció no és el més ampli possible, sinó el més estable possible.
El coeficient de fricció del fre a prova d'explosió és generalment de 0,3-0,4, i l'eficiència de la transmissió afecta directament la sensibilitat del fre. Com més baixa sigui l'eficiència de transmissió, quan és inferior a 0,7, es poden produir interferències. L'eficiència de transmissió dels frens sol ser superior a 0,85, mentre que l'eficiència de transmissió dels nostres frens és d'uns 0,9.
Quan es tanca el fre a prova d'explosió, la superfície de la pastilla de fre i la superfície de la roda del fre mantindran automàticament un ajust uniforme. I quan el fre s'allibera normalment, cap part de la coberta del fre de la pastilla de fre tocarà el pedal del fre. La superfície del fre a prova d'explosió. El paper de les parts mòbils després de la posició. La funció del seguidor de matoll és fer que la distribució de pressió de la coberta del fre sigui uniforme, i els buits d'aire de refrigeració superior i inferior són bàsicament iguals.
En general, el parell de frenada nominal proporcionat pel fre a prova d'explosió és el parell de frenada màxim, i l'usuari pot reduir-lo segons sigui necessari durant l'ús. A més, a causa del desgast de la rentadora, augmentarà la distància de retracció del fre i també augmentarà la longitud de treball de la molla. El parell de frenada també augmentarà i disminuirà, i el parell s'ha d'ajustar després de sortir de l'ajust. Per tant, el fre ha de tenir la funció d'ajust del parell i la distància posterior.
