La introducció del fre de la grua

Actualment, els frens de la grua de la majoria de les fàbriques utilitzen frens de doble watt. Quan sigui necessari obrir o frenar, arrencar i aturar per aspiració d'electroimant, descàrrega o bomba d'oli, comprimir o alliberar l'elasticitat de la molla del fre, de manera que la rajola del fre surti de la roda del fre o s'enganxi a la roda del fre per complir els requisits d'obertura o frenada. Quan hi ha un accident de ganxo lliscant fora de marxa (generalment es produeix quan s'aixeca un pes gran), diversos membres del personal responsable de la vigilància de la grua utilitzaran eines com ara palanques per augmentar la pressió de la rajola del fre a la roda del fre per aconseguir el propòsit. de frenada d'emergència, per prevenir accidents o reduir els danys accidentals. En alguns accidents, el personal encarregat de la vigilància del pont també va prendre aquestes mesures, però no va aconseguir l'efecte corresponent. Al contrari, a causa de la ruptura del fre i de les restes del fren sortint volant, provocant la mort de la tutela.
El personal mecànic encarregat de supervisar el treball utilitza palanques i altres eines per augmentar la pressió de la placa de fre i, per tant, augmentar l'efecte de frenada de la pràctica prové del treball pràctic i no té cap base teòrica. De fet, quan la grua aixeca un gran pes i està fora d'engranatge, el motor d'arrencada i l'eix de transmissió cauran amb l'acceleració del pes, i la roda de fre de l'eix motriu també produirà una forta força de vibració radial. En aquest moment, l'acció del fre de la grua està tancada, la rajola del fre estarà sotmesa a un gran impacte radial, que és el valor teòric del disseny del fre, si la rajola del fre augmenta artificialment la pressió a la roda del fre, la rajola del fre en si. serà un gran impacte serà més gran, de manera que augmentarà el risc de superar el col·lapse de la rajola del fre, es pot imaginar el risc de personal sota pressió de fre. Per tant, no es recomana utilitzar eines com ara palanques per augmentar la pressió de la rajola del fre a la roda del fre, per tal d'aconseguir el propòsit de la frenada d'emergència.