Els avantatges i els desavantatges dels frens de tambor

Introducció a la informació del fre de tambor:
1. El fre de tambor és l'ús del mecanisme de transmissió del fre per frenar el disc de fricció del fre de la sabata pressionat dins del tambor del fre, generant així força de frenada, segons la necessitat de frenar la roda o aturar-se en la distància més curta, per garantir la seguretat de la conducció, i Assegureu-vos que l'aparcament fiable no pot lliscar automàticament;
2. El fre de tambor també s'anomena fre de bloc, que es realitza prement el bloc de fre a la roda de fre. El fre de tambor és un disseny primerenc del sistema de fre, el disseny del tambor de fre s'ha utilitzat al carro el 1902, fins que al voltant de 1920 va començar a ser àmpliament utilitzat a la indústria de l'automòbil;
3. El corrent principal del fre de tambor és el tipus de tensió interna, el seu bloc de fre (sabatilla de fre) es troba dins de la roda de fre, quan el bloc de fre s'obre cap a l'exterior, fricciona l'interior de la roda de fre, per aconseguir el propòsit de frenar;
4. En les últimes tres dècades, els frens de tambor en l'àmbit dels cotxes s'han anat retirant progressivament per donar pas als frens de disc. Tanmateix, a causa del cost relativament baix, encara s'utilitza en alguns cotxes econòmics, principalment per a la roda del darrere i el fre d'estacionament amb una càrrega de fre relativament petita.
En termes senzills, la prova de tambor és una pastilla de fre rodona i la prova de disc és la pastilla de fre.
1. Avantatges del fre de tambor: el cost del fre de tambor és barat i d'acord amb el disseny tradicional. En el procés de frenada dels cotxes de quatre rodes, a causa del paper de la inèrcia, la càrrega de la roda davantera sol representar el 70% -80% de la càrrega total del cotxe, la força de frenada de la roda davantera és més gran que la roda del darrere, i la roda del darrere té un paper de frenada auxiliar, de manera que els fabricants d'automòbils per estalviar costos utilitzen el mètode de frenada del disc davanter i del darrere tambor. Tanmateix, per als vehicles pesants, com que la velocitat generalment no és molt alta, la durabilitat de les sabates de fre és superior a la del fre de disc, de manera que molts vehicles pesants encara utilitzen el disseny del tambor de quatre rodes.
2. Desavantatges: l'eficiència de frenada i la dissipació de calor dels frens de tambor són molt pitjors, l'estabilitat de la força de frenada dels frens de tambor és deficient, la força de frenada canvia molt en diferents carreteres i no és fàcil de controlar. A causa del mal rendiment de dissipació de calor, s'acumularà molta calor durant el procés de frenada. Sota la influència de l'alta temperatura, el bloc de fre i el tambor són propensos a una deformació complexa, cosa que és fàcil de produir decaïment i vibració del fre, el que resulta en una disminució de l'eficiència de frenada. A més, després d'utilitzar el fre de tambor durant un període de temps, l'espai de les sabates de fre s'ha d'ajustar regularment i fins i tot s'ha de treure tot el tambor de fre per netejar la pols de fre acumulada.