Com ajustar l'aplicació del fre a la grua

Hi ha molts tipus de frens utilitzats a les grues. Segons les característiques estructurals del fre es pot dividir en tipus de bloc, tipus de cinturó i tipus de disc 3. El fre de bloc s'utilitza àmpliament en grues d'elevació. El fre de disc s'utilitza principalment en el fre del polipast elèctric i el motor cònic del mecanisme de funcionament gran i petit de la grua tipus polipast elèctric. El fre es pot dividir en tipus normalment tancat i tipus normalment obert segons l'estat de treball. El fre normalment tancat està en estat de frenada quan la càrrega de frenada és estàtica. La maquinària d'elevació en mecanismes d'elevació, amplitud, marxa i rotació ha d'anar equipada amb frens. El fre del mecanisme d'elevació i el mecanisme de canvi d'amplitud han d'estar normalment tancats. S'han d'instal·lar dos jocs de frens per a cada conjunt de dispositius de conducció per a l'aixecament de metall calent o mercaderies perilloses, com ara inflamables i explosius, i mecanismes d'elevació que puguin causar perills o pèrdues importants després d'un accident.
La gran majoria dels frens de grua funcionen en condicions de treball complexes, repetitives i curtes. Aquesta condició ve determinada pel treball mecànic intermitent i la forma de frenada repetida aleatòria de diferents períodes de temps. Aquesta condició és particularment òbvia per al fren del mecanisme d'elevació de la grua: la grua a l'obra, a una varietat de pesos diferents de la canonada, s'eleva i cau alternativament, però també transporta, gira objectes pesats i, segons la precisió requerida, l'objecte pesat a la posició d'instal·lació.
Mitjançant l'anàlisi de la càrrega real del fre de la grua, es demostra que els següents factors bàsics (índex de càrrega) es poden utilitzar per determinar les condicions de treball repetides i curtes del fre: velocitat de frenada inicial V, temps de frenada tr i temps d'aturada. tn entre frenades. La característica de frenada alterna de diferents forces també és de gran importància, la qual cosa determina que hi hagi una certa temperatura de volum a la placa de fricció.
Tots els factors esmentats anteriorment tenen una gran dispersió respecte a les seves valoracions. Per exemple, l'anàlisi del funcionament del mecanisme d'elevació mostra que la dispersió de la velocitat v respecte a la seva valoració depèn del tipus de característiques mecàniques del mecanisme de transmissió que funciona en aquest instant, la dispersió del temps de funcionament del fre i el tipus de treball que ha de realitzar la grua i la competència del conductor.
Ajust del fre de la grua:
1.primer ajusteu la barra de tracció positiva i negativa, de manera que la placa de fre de la rajola del fre estigui ajustada a la roda del fre;
2.ajusteu la molla de parell, controleu el rang de parell nominal 1/8 (mètode de prova: utilitzeu una clau anglesa ajustable de 12-polzades per bloquejar el cargol de l'acoblament de la roda del fre, gireu la roda del fre amb una mica de força per girar la roda del fre pot ser; No moure's, per massa ajustada, afluixeu la molla de torsió fins que sigui adequat).
3. L'ajust del fre de doble tracció o de quatre accionaments s'ha d'ajustar al mateix estat;
4.Inspecció de cotxes de bala: cotxe buit en marxa, apagat i parada, el cotxe gran avança uns 2 m, el cotxe avança uns 500 mm d'ajust del fre de marxa de la grua pont.